ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹੈ?
2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਤੋਂ ਫਾਸਲਾ ਮਾਪਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਕੋਈ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਚੁਣੋ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਉਸ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘੇ, ਗਿਣੋ: «ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ» (one thousand and one, one thousand and two)। ਜੇ ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਖ਼ਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਫਾਸਲਾ ਵਧਾਓ।
- ICBC ਦੀ ਸਲਾਹ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਸਕਿੰਟ, ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਤਿੰਨ ਸਕਿੰਟ, ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟ।
- 50 km/h ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 13.9 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਗੈਪ ਲਗਭਗ 27.8 ਮੀਟਰ ਬਣਦਾ ਹੈ।
- ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਨਹੀਂ: ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਦੋਵੇਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
- ਇਹ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਵਰਤਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖੀ, ਮਾਪੀ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ।
ਇਹ BC ਦੇ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿੱਦਿਅਕ ਗਾਈਡ ਹੈ, ICBC ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਟੂਲ ਨਹੀਂ। ਹਰ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਇਸੇ ਪੰਨੇ ਉੱਤੇ ਚੱਲਦੀ ਹੈ — ਮਾਊਸ, ਟੱਚ ਜਾਂ ਕੀਬੋਰਡ ਨਾਲ।
ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ICBC ਦੀ ਗਾਈਡ Learn to Drive Smart ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ BC ਨੌਲੇਜ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਨਿਗਰਾਨੀ ਹੇਠ L ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਫ਼ੈਸਲਿਆਂ ਲਈ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ?
ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਸੀਟ ਤੋਂ 50 km/h ਸ਼ਾਂਤ ਲੱਗਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਚੁੱਪ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਹਲਕਾ ਹੈ, ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕੁਝ ਹੋ ਹੀ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ। ਪਰ ਇਹ «ਕੁਝ ਨਹੀਂ» ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 14 ਮੀਟਰ ਸੜਕ ਹੈ — ਤਿੰਨ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ। 90 km/h ਉੱਤੇ ਇਹ ਪੂਰੇ 25 ਮੀਟਰ ਹੈ: ਸੜਕ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਈ ਹਟੀ ਨਜ਼ਰ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ NHL ਹਾਕੀ ਰਿੰਕ ਜਿੰਨਾ ਅੱਗੇ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੇ ਇਹ ਕਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਕੋਈ ਫੀਤਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਥੇ ਹੈ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਚੁਣੋ, ਝੰਡੀ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਖਿੱਚੋ ਜਿੱਥੇ ਤੁਹਾਡੇ ਖ਼ਿਆਲ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਠੀਕ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਬਾਅਦ ਹੋਵੇਗੀ, ਅਤੇ Play ਦਬਾਓ।
ਇੱਕ ਅਤੇ ਦੋ ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੇ ਮੀਟਰ?
ਸੌਖਾ ਫਾਰਮੂਲਾ: ਦੂਰੀ = ਰਫ਼ਤਾਰ (km/h) ÷ 3.6 × ਸਮਾਂ (ਸਕਿੰਟ)। ਟੇਬਲ ਸਿਰਫ਼ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਦੂਰੀ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਇਹ ਪੂਰੀ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ।
| ਰਫ਼ਤਾਰ | 1 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ | 2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ | 2-ਸਕਿੰਟ ਗੈਪ ≈ |
|---|---|---|---|
| 30 km/h | 8.3 ਮੀ | 16.7 ਮੀ | ਲਗਭਗ 3–4 ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈਆਂ |
| 50 km/h | 13.9 ਮੀ | 27.8 ਮੀ | ਲਗਭਗ 5–6 ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈਆਂ |
| 80 km/h | 22.2 ਮੀ | 44.4 ਮੀ | ਲਗਭਗ 9 ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈਆਂ |
| 100 km/h | 27.8 ਮੀ | 55.6 ਮੀ | ਲਗਭਗ 11 ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈਆਂ |
ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਲਗਭਗ 5-ਮੀਟਰ ਵਾਲੀ ਸਵਾਰੀ ਗੱਡੀ ਉੱਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ। ਅਸਲ ਗੱਡੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
30 km/h ਵੀ ਅਜ਼ਮਾਓ — BC ਵਿੱਚ ਸਕੂਲ ਜ਼ੋਨ ਦੀ ਆਮ ਰਫ਼ਤਾਰ। 30 ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 8.3 ਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦਕਿ 50 ਉੱਤੇ 13.9 ਮੀਟਰ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਫਿਰ ਵੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਕੂਲ ਅਤੇ ਪਲੇਗ੍ਰਾਉਂਡ ਜ਼ੋਨਾਂ ਦਾ ਮਕਸਦ ਹੈ।
ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਫਾਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪਣਾ ਹੈ
«ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਰੱਖੋ» ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦਾਰੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਜਦ ਤੱਕ ਪਤਾ ਨਾ ਲੱਗੇ ਕਿ ਇਸਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ: 30 km/h ਉੱਤੇ ਦੋ ਕਾਰ-ਲੰਬਾਈਆਂ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਗੈਪ ਹੈ, ਪਰ 100 km/h ਉੱਤੇ ਇਹ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਤੀਜਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਦੂਰੀ ਦਾ ਮਤਲਬ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਸਮੇਂ ਦਾ ਨਹੀਂ — ਇਸੇ ਲਈ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਕਿਸੇ ਖੰਭੇ, ਸਾਈਨ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘੇ, ਗਿਣੋ: «ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ»। ਜੇ ਤੁਹਾਡਾ ਬੰਪਰ ਗਿਣਤੀ ਮੁੱਕਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਹੁੰਚ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਹੋ। ICBC ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਹੜਾ ਗੈਪ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੇ, ਉਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਫ਼ਾਸਲਾ ਨਹੀਂ।
ਹੇਠਾਂ ਆਪਣੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲ ਗੈਪ ਸੈੱਟ ਕਰੋ — ਜਦ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਪੱਕਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਦੇ। ਫਿਰ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਦੇਖੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡਾ ਗੈਪ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਖਰੀਦ ਰਿਹਾ ਸੀ।
ਪਹਿਲੇ ਪੜਾਅ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਦੇਖੋ
ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦੀਆਂ ਬ੍ਰੇਕ ਲਾਈਟਾਂ ਜਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਐਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੜਕ ਦਾ ਅੰਬਰ (ਪੀਲਾ) ਹਿੱਸਾ ਤੁਹਾਡਾ ਖਰਚ ਹੋ ਰਿਹਾ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਹੈ — ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਡੇ ਚੁਣੇ ਗੈਪ ਵਿੱਚੋਂ ਹੀ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੜਕ ਲਾਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਬਨਾਮ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ: ਤੁਸੀਂ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕੋਗੇ?
ਰੁਕਣ ਦਾ ਇਹ ਹਿੱਸਾ ਲਗਭਗ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਖ਼ਤਰਾ ਦਿਸਣ ਅਤੇ ਪੈਰ ਦੇ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪੈਡਲ ਦਬਾਉਣ ਵਿਚਕਾਰ ਗੱਡੀ ਬਿਲਕੁਲ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। 50 km/h ਉੱਤੇ ਆਮ ਇੱਕ-ਸਕਿੰਟ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਗਭਗ 14 ਮੀਟਰ ਪੂਰੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਲੰਘ ਜਾਂਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ — ਸਿਰਫ਼ ਫਿਰ — ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਓ ਕਿ ਹੇਠਲੀ ਗੱਡੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਰੁਕੇਗੀ। ਲਾਲ ਲਾਈਨ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਰ ਖ਼ਤਰਾ ਦੇਖਦਾ ਹੈ। ਝੰਡੀ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਅੰਦਾਜ਼ੇ ਉੱਤੇ ਖਿੱਚੋ, Play ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਦੋ ਪੜਾਅ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਦੇਖੋ: ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਜਿੱਥੇ ਕੁਝ ਹੌਲੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਫਿਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ।
ਸੜਕ ਨੂੰ ਗਿੱਲੀ, ਫਿਰ ਬਰਫ਼ੀਲੀ ਉੱਤੇ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਦੁਬਾਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਾਓ। ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਸੋਚਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮੌਸਮ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ — ਪਰ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸੇ ਅਸੰਤੁਲਨ ਕਰਕੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ «ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੌਲੀ» ਨਹੀਂ, ਵੱਖਰਾ ਅਨੁਸ਼ਾਸਨ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਵਿੰਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਸਨ ਵਿੱਚ ਅਭਿਆਸ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਸਟਾਪ ਸਾਈਨ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੈਪ ਕਿਵੇਂ ਪਰਖਣਾ ਹੈ
ਦੋ-ਪਾਸੜ ਸਟਾਪ ਉੱਤੇ ਇਕੱਲੀ ਦੂਰੀ ਧੋਖਾ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਰ ਲੱਗਦਾ ਤੇਜ਼ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੇੜੇ ਲੱਗਦੇ ਹੌਲੀ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌਕ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਅਸਲ ਗੱਲ ਟਕਰਾਅ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੱਕ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਸਾਹਮਣਿਓਂ ਆਉਂਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਪੜ੍ਹਨ ਵਿੱਚ ਇਨਸਾਨ ਖ਼ਾਸ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ। ਜਿਹੜੀ ਪਰਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਦੀ ਹੈ (ਅਤੇ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਐਗਜ਼ਾਮਿਨਰ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ) ਉਹ ਸਮਾਂ ਹੈ: ਉਹ ਗੱਡੀ ਮੇਰੇ ਰਾਹ ਤੱਕ ਕਿੰਨੀ ਛੇਤੀ ਪਹੁੰਚੇਗੀ, ਅਤੇ ਮੇਰਾ ਮੂਵ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲਵੇਗਾ?
ਇਸ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤੁਸੀਂ ਸਟਾਪ ਲਾਈਨ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹੀ ਹਰੀ ਗੱਡੀ ਹੋ। ਮੁੱਖ ਸੜਕ ਉੱਤੋਂ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ। ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਚੌਕ ਪਾਰ ਕਰੋ, ਜਾਂ ਲੰਘਣ ਦਿਓ — ਅਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ, ਉਸਦੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਝਿਜਕ ਮੁਫ਼ਤ ਨਹੀਂ। ਰਸਤੇ ਦੇ ਹੱਕ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਯਮ ਸਾਡੀ ਦੋ-ਪਾਸੜ ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ ਸਟਾਪਾਂ ਦੀ ਗਾਈਡ ਵਿੱਚ ਹਨ।
ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਨੋਟ
ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਗੈਪ ਵਿੱਚ ਵੜਨ ਨਾਲੋਂ ਉਡੀਕਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਫ਼ ਕੰਮ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੌਕੇ ਉੱਤੇ ਬੇਲੋੜੀ ਝਿਜਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਕਹੇ ਕਿ ਗੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੜ੍ਹੋ: ਉਡੀਕਣ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਐਨ ਪਹਿਲਾਂ ਸਮਾਂ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਦਾ ਸੀ?
ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦਾ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਲੈਬ
ਉੱਪਰ ਦੇ ਚਾਰ ਵਿਚਾਰ ਸਬਕ ਹਨ। ਹੇਠਲੀ ਲੈਬ ਖੇਡ ਦਾ ਮੈਦਾਨ ਹੈ: ਕੋਈ ਵੀ ਰਫ਼ਤਾਰ, ਕੋਈ ਵੀ ਸੜਕ ਦੀ ਹਾਲਤ, ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੋਈ ਵੀ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ ਸੈੱਟ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਕਿ ਹਰ ਇੱਕ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਨਾਲ ਕੀ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਤਜਰਬਾ ਜ਼ਰੂਰ ਕਰੋ: ਰਫ਼ਤਾਰ 50 ਉੱਤੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਟਾਈਮ 1.0 ਤੋਂ 2.0 ਸਕਿੰਟ ਕਰੋ — ਥੱਕੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਫ਼ਰਕ — ਅਤੇ ਦੇਖੋ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।
ਸਕੋਰ ਵਾਲੇ ਰਾਊਂਡ, ਨਿੱਜੀ ਰਿਕਾਰਡ ਅਤੇ ਫੁੱਲ-ਸਕ੍ਰੀਨ ਵਰਜ਼ਨ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਪੂਰੀ Driving Time Sense ਲੈਬ ਖੋਲ੍ਹੋ — ਉਹੀ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ, ਨਾਲ ਚੈਲੰਜ ਸੈਸ਼ਨ (ਇੰਟਰਫੇਸ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਵਿੱਚ)।
2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ: ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ
ਸਕਿੰਟ ਗਿਣੋ
ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦੇ ਲੰਘਣ ਵਾਲਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਚੁਣੋ ਅਤੇ ਗਿਣੋ «ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ»। ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਮੀਟਰ ਝੂਠ ਬੋਲਦੇ ਹਨ; ਸਕਿੰਟ ਨਹੀਂ।
ਮੌਸਮ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਮੀਂਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਗੈਪ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼ ਉਸਨੂੰ ਕਈ ਗੁਣਾ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ।
«ਕਿੰਨੀ ਛੇਤੀ» ਪੁੱਛੋ
ਚੌਕਾਂ ਉੱਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਪਰਖੋ, ਦੂਰੀ ਨਹੀਂ — ਅਤੇ ਯਾਦ ਰੱਖੋ: ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਤੁਸੀਂ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਗੈਪ ਘਟਦਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ — ਸਵਾਲ-ਜਵਾਬ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ 2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਕੀ ਹੈ?
ਇਹ ਫਾਸਲਾ ਜਾਂਚਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਕਿਸੇ ਸਥਿਰ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘੇ, ਗਿਣਤੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਪੂਰੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਸ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਓ, ਤਾਂ ਗੈਪ ਵਧਾਓ। ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਚੰਗੇ ਹਾਲਾਤ ਲਈ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਹਨ, ਹਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਟਾਪ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੋਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ।
ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਫਾਸਲਾ ਕਿਵੇਂ ਮਾਪੀਦਾ ਹੈ?
ਅੱਗੇ ਕੋਈ ਸਾਈਨ, ਖੰਭਾ, ਪਰਛਾਵਾਂ ਜਾਂ ਸੜਕ ਦਾ ਨਿਸ਼ਾਨ ਚੁਣੋ। ਜਦੋਂ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਉਸ ਕੋਲੋਂ ਲੰਘੇ, ਗਿਣੋ: «ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਇੱਕ, ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਦੋ»। ਤੁਹਾਡੀ ਗੱਡੀ ਉਸੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਤੱਕ ਗਿਣਤੀ ਮੁੱਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਪਹੁੰਚਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
50 km/h ਉੱਤੇ ਦੋ-ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਗੈਪ ਕਿੰਨੇ ਮੀਟਰ ਹੈ?
ਸਥਿਰ 50 km/h ਉੱਤੇ ਗੱਡੀ ਹਰ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 13.9 ਮੀਟਰ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਲਗਭਗ 27.8 ਮੀਟਰ ਹਨ। ਰਫ਼ਤਾਰ ਵਧਣ ਨਾਲ ਦਿੱਸਦਾ ਗੈਪ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਮਾਂ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਹੀ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਮੀਂਹ, ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਆਈਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਕਿੰਟ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ?
ਕੋਈ ਇੱਕ ਨੰਬਰ ਸਾਰੇ ਹਾਲਾਤ ਨਹੀਂ ਢੱਕਦਾ। ICBC ਖ਼ਰਾਬ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਚਾਰ ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਬਰਫ਼, ਆਈਸ, ਘੱਟ ਦਿੱਖ, ਘਸੇ ਟਾਇਰ, ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਢਲਾਣਾਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਥਾਂ ਅਤੇ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਮੰਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?
ਪਿੱਛੇ ਰਹਿਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਤੁਹਾਡੀ ਅਤੇ ਅੱਗੇ ਵਾਲੀ ਗੱਡੀ ਵਿਚਕਾਰ ਥਾਂ ਜਾਂ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਉਹ ਫ਼ਾਸਲਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਆਪਣੀ ਗੱਡੀ ਖ਼ਤਰਾ ਦਿਸਣ ਦੇ ਪਲ ਤੋਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੁਕਣ ਤੱਕ ਤੈਅ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?
ਰਿਐਕਸ਼ਨ ਦੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਦੇ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੈਅ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੂਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲੱਗਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਦੋਵਾਂ ਪੜਾਵਾਂ ਦਾ ਜੋੜ ਹੈ।
ਕੀ ਇਹ ICBC ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਰੁਕਣ-ਦੂਰੀ ਕੈਲਕੁਲੇਟਰ ਹੈ?
ਨਹੀਂ। Driving Time Sense ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿੱਦਿਅਕ ਸਿਮੂਲੇਟਰ ਹੈ, ਜੋ Right of Way Driving School ਨੇ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਰਲ ਕੀਤੀ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਵਰਤਦਾ ਹੈ; ਅਸਲ ਗੱਡੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਲੋੜਾਂ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਇਮਾਨਦਾਰ ਹੱਦਾਂ
ਇਹ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਸਰਲ ਕੀਤੀ ਵਿੱਦਿਅਕ ਫਿਜ਼ਿਕਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ: ਅਸਲ ਰੁਕਣ ਦੀ ਦੂਰੀ ਟਾਇਰਾਂ, ਬ੍ਰੇਕਾਂ, ਲੋਡ, ਢਲਾਣ ਅਤੇ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਰਖ ਅਤੇ ਸਮਝ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਇਹ ਕਾਨੂੰਨੀ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਜਾਂ ICBC ਦੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ। ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਲਾਇਸੰਸਿੰਗ ਲਈ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧਾ ICBC ਦੇਖੋ।
Driving Time Sense ਇਸ 2-ਸਕਿੰਟ ਨਿਯਮ ਅਤੇ ਰੁਕਣ-ਦੂਰੀ ਗਾਈਡ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਇੰਟਰਐਕਟਿਵ ਲੈਬ ਹੈ। ਇਹ Right of Way Driving School ਨੇ ਚਿਲੀਵੈਕ, ਫਰੇਜ਼ਰ ਵੈਲੀ ਅਤੇ ਪੂਰੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ ਕੋਲੰਬੀਆ ਦੇ ਸਿੱਖ ਰਹੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਹ ICBC ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਫ਼ਰਕ ਅਸਲ ਗੱਡੀ ਵਿੱਚ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੋ।
ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਲੈਸਨ ਹੱਥਾਂ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਸਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ — ਸੈਸ਼ਨ ਬੁੱਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਚਿਲੀਵੈਕ ਦੇ ਅਸਲ ਚੌਕਾਂ ਉੱਤੇ ਅਸਲ ਗੈਪਾਂ ਦਾ ਅਭਿਆਸ ਕਰਾਂਗੇ।