BC ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਅਤੇ ਫ੍ਰੀਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ: ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਗਾਈਡ

“freeway driving lessons” ਲੱਭਣ ’ਤੇ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਫ਼ ਜਵਾਬ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਾਈਡ ਦੱਸਦੀ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਸਨ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਕਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਹੁਨਰ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਤਜਰਬੇ ਤੋਂ ਲਿਖੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ Highway 1 ਉੱਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਿਤਾਉਂਦੀ ਹੈ।

BC ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕੀ ਗਿਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ

BC ਦੀ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ “highway” ਅਤੇ “freeway” ਰਲ-ਮਿਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਕੋਈ ਗੱਲ ਨਹੀਂ। ਸਿੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲਈ ਅਹਿਮ ਹੈ ਸੜਕ ਦੀ ਕਿਸਮ: ਕਈ ਲੇਨਾਂ ਵਾਲੀ, ਵੰਡੀ ਹੋਈ (divided) ਸੜਕ ਜਿੱਥੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ 100 km/h ਜਾਂ ਵੱਧ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦਾਖਲਾ ਰੈਂਪ ਰਾਹੀਂ merging ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਚਿਲੀਵੈਕ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਇਹ Highway 1 (Trans-Canada) ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਫ੍ਰੇਜ਼ਰ ਵੈਲੀ ਹਿੱਸਿਆਂ ਉੱਤੇ ਲਿਮਟ 100-110 km/h ਤੱਕ ਹੈ।

ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋਕ ਭੁੱਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ: 80-100 km/h ਵਾਲੇ ਦੋ-ਲੇਨ ਪੇਂਡੂ ਹਾਈਵੇ, ਜਿੱਥੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲਾ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਮੀਟਰ ਭਰ ਦੂਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਵੱਖਰੇ ਫ਼ੈਸਲੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ: ਓਵਰਟੇਕ, ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ। ਪੂਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਹਾਂ ਉੱਤੇ ਸਹਿਜ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਨਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਹਾਈਵੇ ਲਈ ਕਦੋਂ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਹਾਈਵੇ ਪਹਿਲਾ ਲੈਸਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਦੇ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਤੁਸੀਂ ਤਿਆਰ ਹੋ ਜਦੋਂ ਆਮ ਸ਼ਹਿਰੀ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇਨ੍ਹਾਂ ਚਾਰ ਗੱਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦਿਲੋਂ “ਹਾਂ” ਹੋਵੇ:

ਹਾਈਵੇ ਲੈਸਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ

Right of Way ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਪ੍ਰੈਕਟਿਸ ਵੱਖਰੇ ਰੇਟ ਵਾਲਾ ਵੱਖਰਾ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਆਮ ਲੈਸਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਕਸਰ 90-ਮਿੰਟ Core Session ਜਾਂ 120-ਮਿੰਟ Mastery Session ਵਿੱਚ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਪੱਧਰ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦਾ ਰੂਟ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇ। ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਵੇ ਬਲਾਕ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇੰਝ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਰੈਂਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਬ੍ਰੀਫਿੰਗ।
   ਕੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਸ ਤਰਤੀਬ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਗੜਬੜ ਹੋਣ ’ਤੇ ਇੰਸਟ੍ਰਕਟਰ ਕੀ ਸੰਭਾਲੇਗਾ। ਕੋਈ ਸਰਪ੍ਰਾਈਜ਼ ਨਹੀਂ।
2. ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਪੂਰਾ merge।
   ਰੈਂਪ, ਸਪੀਡ ਮੈਚ, ਗੈਪ, ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ, ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲਾ। ਡਿਊਲ-ਕੰਟਰੋਲ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਗ਼ਲਤੀ ਸਿੱਖਣ ਦਾ ਪਲ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
3. ਫਲੋ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਾ।
   ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਲੇਨ ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ, 3+ ਸਕਿੰਟ ਦਾ ਫਾਸਲਾ ਅਤੇ ਦੂਰ ਅੱਗੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਪੜ੍ਹਨਾ।
4. ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ।
   ਮਿਰਰ, ਸਿਗਨਲ, ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ, ਸਮੂਥ ਮੂਵ। ਚੱਲਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਪੀਡ ਘਟਾਏ ਬਿਨਾਂ।
5. ਸਾਫ਼ ਐਗਜ਼ਿਟ।
   ਸਾਈਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪੜ੍ਹੋ, ਐਗਜ਼ਿਟ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਜਾਓ, ਸਪੀਡ ਰੈਂਪ ਉੱਤੇ ਘਟਾਓ, ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ।

ਫਿਰ ਇਹ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ merge ਕੁਝ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। “ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਚ ਗਿਆ” ਅਤੇ “ਸਹਿਜ ਹਾਂ” ਵਿਚਕਾਰ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇੱਕ-ਦੋ ਸੈਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਫੋਕਸਡ ਦੁਹਰਾਓ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਦੋ ਸਭ ਤੋਂ ਅਹਿਮ ਹੁਨਰ: merging ਅਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ

Merging ਤੋਂ ਲੋਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਲਾਜ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕੋ ਹੈ: ਸਪੀਡ। ਡਰਾਉਣੇ merge ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਡਰਾਈਵਰ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਤੋਂ 30-40 km/h ਹੌਲੀ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦੇ ਗੈਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੜਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਂਪ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੀ ਸਪੀਡ ਫੜੋ, ਗੈਪ ਆਪੇ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪੂਰੀ ਸਟੈਪ-ਬਾਈ-ਸਟੈਪ ਗਾਈਡ: BC ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ merge ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ।

100+ km/h ਉੱਤੇ ਲੇਨ ਬਦਲਣਾ ਉਹੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੇਨ ਚੇਂਜ ਹੈ (ਮਿਰਰ, ਸਿਗਨਲ, ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ, ਮੂਵ), ਫ਼ਰਕ ਦੋ ਹਨ: ਨੇੜੇ ਆਉਣ ਦੀ ਸਪੀਡ ਮਿਰਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੁਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਚੱਲਦੀ ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਬ੍ਰੇਕ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਅਸੂਲ ਸੌਖਾ ਹੈ: ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਵਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਠੀਕ ਕਰੋ ਅਤੇ ਦੌਰਾਨ ਸਥਿਰ ਰੱਖੋ।

ਭਰੋਸਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਣਦਾ ਹੈ

ਰੱਸ਼-ਆਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁੱਟੇ ਜਾਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ। ਭਰੋਸਾ ਪੌੜੀ-ਦਰ-ਪੌੜੀ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਹੈ: ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸ਼ਾਂਤ ਸਵੇਰ, ਦੋ ਇੰਟਰਚੇਂਜਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਹਿੱਸਾ, ਹਰ ਪਾਸ ਇੱਕ ਹੁਨਰ। ਫਿਰ ਲੰਬੇ ਹਿੱਸੇ, ਵਿਅਸਤ ਸਮੇਂ, ਮੀਂਹ। ਹਰ ਪੌੜੀ ਲਗਭਗ ਬੋਰਿੰਗ ਲੱਗਣ ਲੱਗੇ, ਫਿਰ ਅਗਲੀ ’ਤੇ ਜਾਓ। “ਤਿਆਰ” ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਸਮ ਵੀ ਤਸਵੀਰ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ। ਜਿਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫ੍ਰੀਵੇ ਸਿਰਫ਼ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵੇਖਿਆ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਪੂਰੀ ਤਸਵੀਰ ਨਹੀਂ ਵੇਖੀ: ਵਿਜ਼ੀਬਿਲਟੀ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਰੇਅ ਅਤੇ ਗ੍ਰਿੱਪ ਹਿਸਾਬ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹੀ ਕਮੀ ਵਿੰਟਰ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਸਨ ਪੂਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ICBC ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ ਹਾਈਵੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ?

ਕਲਾਸ ਅਤੇ ਰੂਟ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ। Class 7 ਟੈਸਟ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਸੜਕਾਂ ਉੱਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। Class 5 ਟੈਸਟ ਉੱਚ ਸਪੀਡ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਪਰਖਣ ਲਈ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਚਿਲੀਵੈਕ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਅਕਸਰ Highway 1 ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਅਸਲੀ merge ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ Class 5 ਨੇੜੇ ਹੈ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵ ਸਾਲਾਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੀ, ਤਾਂ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਕਮੀ ਪੂਰੀ ਕਰੋ: Class 5 Exam Simulation ਦੱਸ ਦੇਵੇਗਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਹੋ।

FAQ

ਕੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਵੱਖਰੇ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲੈਸਨ ਹਨ?

ਵੱਖਰਾ “ਹਾਈਵੇ ਕੋਰਸ” ਨਹੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤਿਆਂ ਲਈ ਉਹ ਗ਼ਲਤ ਪ੍ਰੋਡਕਟ ਹੁੰਦਾ। ਜਦੋਂ ਹੁਨਰ ਤਿਆਰ ਹਨ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਲੈਸਨ ਦਾ ਫੋਕਸ ਹਾਈਵੇ ਬਣਾ ਦਿੰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਰੂਟ Highway 1 ਉੱਤੇ ਰੱਖਦੇ ਹਾਂ। ਪੂਰੇ ਹਾਈਵੇ ਬਲਾਕ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਾਂ 120-ਮਿੰਟ Mastery Session ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕੀ ਮੇਰਾ ਪਹਿਲਾ ਲੈਸਨ ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਜੇ ਕੋਈ “ਹਾਂ” ਕਹੇ ਤਾਂ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ। ਹਾਈਵੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੁਨਿਆਦ ਉੱਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਹੈ: ਕਾਰ ਕੰਟਰੋਲ, ਆਪਣੇ-ਆਪ ਹੁੰਦੇ ਚੈੱਕ, ਸਪੀਡ ਉੱਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਕਾਬੂ। ਜ਼ੀਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸ਼ਹਿਰੀ ਲੈਸਨਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਫ੍ਰੀਵੇ ਉੱਤੇ ਸਹਿਜ ਹੋਣ ਲਈ ਕਿੰਨੇ ਲੈਸਨ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ?

ਮਜ਼ਬੂਤ ਸ਼ਹਿਰੀ ਬੇਸ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ ’ਤੇ ਇੱਕ-ਦੋ ਫੋਕਸਡ ਸੈਸ਼ਨ ਕਾਫ਼ੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਹਾਈਵੇ ਡਰਾਉਣੇ ਤੋਂ ਰੁਟੀਨ ਬਣ ਜਾਵੇ। ਤਰੱਕੀ ਦੁਹਰਾਓ ਨਾਲ ਵਧਦੀ ਹੈ: ਇੱਕ ਲੈਸਨ ਵਿੱਚ ਕਈ merge ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਿਟ, ਮਹੀਨੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਉਣੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਕੀ freeway ਅਤੇ highway ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਹਨ?

BC ਦੀ ਬੋਲਚਾਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ ’ਤੇ freeway ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ, ਕੰਟਰੋਲਡ-ਐਕਸੈੱਸ ਹਾਈਵੇ ਹੈ: ਦਾਖਲਾ ਸਿਰਫ਼ ਰੈਂਪ ਰਾਹੀਂ, ਕਦੇ ਚੌਰਾਹੇ ਰਾਹੀਂ ਨਹੀਂ। ਫ੍ਰੇਜ਼ਰ ਵੈਲੀ ਵਿੱਚੋਂ Highway 1 ਫ੍ਰੀਵੇ ਹੈ, ਜਦਕਿ BC ਦੇ ਕਈ ਹਾਈਵੇ ਚੌਰਾਹਿਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ-ਲੇਨ ਸੜਕਾਂ ਹਨ। ਪੂਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੋਹਾਂ ਉੱਤੇ ਟ੍ਰੇਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਗਾਈਡਾਂ

ਹਾਈਵੇ ਉੱਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ merge ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ ਸਭ ਤੋਂ ਡਰਾਉਣਾ ਹੁਨਰ, ਸਟੈਪ-ਬਾਈ-ਸਟੈਪ। Class 5 ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਗਾਈਡ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਵੇ ICBC ਇਮਤਿਹਾਨ ਨੂੰ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਲਡਰ ਚੈੱਕ ਅਤੇ 360 ਚੈੱਕ ਉਹ ਆਦਤ ਜਿਸ ਉੱਤੇ ਹਰ merge ਟਿਕਿਆ ਹੈ।

ਅਧਿਕਾਰਤ ਸਰੋਤ

ਇਸ ਗਾਈਡ ਨੂੰ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਆਖਿਆ ਵਜੋਂ ਵਰਤੋ। ਲਾਇਸੰਸ, ਅਪਾਇੰਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧਾ ICBC ਤੋਂ ਚੈੱਕ ਕਰੋ।

ICBC: ਆਪਣਾ N ਲਵੋ ਰੋਡ ਟੈਸਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਕਰੋ ICBC Skills Explainer (ਹੁਨਰਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ)